Informationen für Investoren

 

 

Eine Geschäftsidee für ein neues Flugzeug wurde ursprünglich konzipiert. Es forderte die Untersuchung des Problems und die Schaffung eines wissenschaftlichen Konzepts. Der Prozess langwieriger wissenschaftlicher Forschung und Experimente dauerte über 18 Jahre. 

Die Basis des Flugzeugs des neuen Typs sind drei miteinander verbundene Erfindungen. Ihre wissenschaftliche und technische Umsetzung ist geistiges Eigentum, dessen einziger Inhaber des Urheberrechts der Entwickler ist.

Flugzeuge mit universeller Mobilität sind eine dreifache technische Erfindung, die in drei Teile zerlegt werden kann. Jedes der Teile ist eine eigenständige Erfindung, die eine Innovation von neuer Qualität enthält. 

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Das neue Triebwerksdesign, das einen revolutionären Unterschied zu modernen Flugzeug- und Raketentriebwerkstypen darstellt, ermöglicht die Verwendung neuer technologischer Materialien mit besonderen physikalischen Eigenschaften. Der Motor verwendet keine Kohlenwasserstoffkraftstoffe und Oxidationsprozesse, dh er ist kraftstofffrei.

Die neue Bewegungstechnologie, die Flugzeugen universelle Mobilität verleiht, schafft eine neue Hub- und Antriebskraft und führt daher Bewegungen in Luft und Raum nach neuen Prinzipien aus. 

Neue flügellose Konfigurationen (Modifikationen) von Flugzeugen aus neuen Strukturmaterialien und vorgefertigten Modulen ermöglichen den Einsatz neuer Flugzeuge für verschiedene Funktionszwecke und für beabsichtigte Zwecke (Passagier, Fracht, Forschung, Rettung, Militär). 

Die Kombination von drei Innovationen schafft eine neue komplexe technische Struktur für die Bewegung im dreidimensionalen Raum mit neuen technischen Eigenschaften und technologischen Parametern, die sie radikal zum Besseren von bestehenden modernen Flugzeugen unterscheiden. 

Die Implementierung von STP LAUM sieht die Schaffung eines industriellen Konzerns für die Produktion von LAUM vor. Bei den aktuellen Weltmarktpreisen für Bau- und technologische Materialien, Komponenten und unter Berücksichtigung der erwarteten Arbeitskosten werden die geschätzten Kosten für ein serielles Industriedesign von LAUM zwischen 1,0 und 1,2 Millionen US-Dollar liegen. 

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Was ist der Markt für Ihr Produkt? 

Jedes Land der Welt kann ein interessierter Verbraucher neuer Flugzeugstrukturen werden. Die Schaffung von kraftstofffreien Flugzeugen mit universeller Mobilität wird die Ideen und Richtungen der Weiterentwicklung im Flugzeugbau radikal verändern. Die Leistungsmerkmale des neuen Flugzeugs übertreffen die besten vorhandenen Merkmale moderner Flugzeuge mit Düsentriebwerken, die mit flüssigem Kraftstoff betrieben werden, erheblich. Jeder entwickelte Staat auf der Erde wird daran interessiert sein, eine Luftflotte mit neuen Flugzeugen zu schaffen, da eine solche Flotte offensichtliche technische und kommerzielle Vorteile gegenüber bestehenden Errungenschaften in der Luftfahrt haben wird. 

Der Eigentümer und Benutzer der Erfindung wird der unbestrittene Marktführer auf dem Gebiet des weltweiten Luftfahrtbaus sein. Gleichzeitig wird es für die nächsten 40-50 Jahre die entsprechenden Führungspositionen bei der erfolgreichen Entwicklung und beschleunigten Erforschung des erdnahen und des Weltraums einnehmen. Der Besitz neuer Technologien und Flugzeuge selbst wird zum Nationalstolz und zum höchsten Ansehen des Staates, auf dessen Hoheitsgebiet Flugzeuge mit neuer technischer Bezeichnung hergestellt werden. 

Die technische Struktur von Flugzeugen sieht zunächst die Schaffung eines Industrieunternehmens als unabhängige wirtschaftliche Einheit vor, das neue innovative Technologien für die Herstellung neuer Strukturelemente und technologischer Materialien einführt, eine umfassende Montage von Teilen, Baugruppen und Baugruppen durchführt, Instrumente und Ausrüstungen einstellt und einstellt, einen Testlauf durchführt und Testversuche, Vorverkaufsvorbereitung wird durchgeführt.

Um den angegebenen Bedürfnissen des Kunden gerecht zu werden und gültige Garantien zu geben, wird in Anwesenheit der Vertreter des Kunden ein Verfahren zum Nachweis der Verbraucherqualitäten bereitgestellt. Ein solches Verfahren wird durchgeführt, indem gemeinsam geplante Leistungstests und der Standardeinlauf von Flugzeugen durchgeführt werden, die im Werkstestbereich zum Verkauf bereitstehen. 

Es ist ratsam, mit der Schaffung und Bereitstellung der Produktion von LAUM auf dem Gebiet des Staates zu beginnen, dessen Vertreter die gesetzlichen Eigentümer des gesamten Projekts sein werden. In Zukunft werden die innovative Produktion und die technische Struktur von Flugzeugstrukturen unweigerlich zu einer Ausweitung der Produktion und einer Erhöhung des globalen Marktanteils für nachgefragte technische Produkte mit einzigartigen taktischen und technischen Merkmalen führen. 

Im Allgemeinen werden die direkte Materialproduktion von Flugzeugen und die Wartung der erforderlichen begleitenden Infrastruktur zu mehreren getrennten und unabhängigen Branchenrichtungen führen. Es wird den Bau und die Inbetriebnahme neuer Industrieunternehmen und ziviler Einrichtungen erfordern. Die Entwicklung der neuen Industrie wird mit großen Investitionen verbunden sein, die die Modernisierung der Wirtschaft des Eigentümerlandes im Bereich des fortschrittlichen Flugzeugbaus erheblich vorantreiben werden. Dies wird zur Schaffung einer großen Anzahl neuer Arbeitsplätze und zu einer ernsthaften Anziehungskraft von Arbeitskräften führen, was als günstiger Umstand für die Verbesserung der Lage auf dem Arbeitsmarkt und im Allgemeinen der staatlichen demografischen Politik dieses Landes angesehen wird. 

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Wer sind die potenziellen Käufer?

Fertige Flugzeuge können von jeder juristischen Person oder Person gekauft werden, die für ihre Herstellung und Lieferung bezahlt. Der Preis hängt von der Größe des Flugzeugs, der technischen Ausrüstung, den Konfigurationsänderungen und dem Verwendungszweck ab. Der Prozess der Marktforschung auf dem russischen und dem Weltmarkt zur Förderung von LAUM sowohl über kommerzielle als auch über staatliche Vertriebskanäle hat begonnen. Das Marketingkonzept wurde für die anfänglichen (bis zu 2 Jahre), mittleren (3 bis 5 Jahre) und langfristigen (6 bis 10 Jahre) Perspektiven entwickelt. 

Es wird davon ausgegangen, dass die zukünftigen Kunden und Verbraucher von LAUM die Machtstrukturen der Russischen Föderation (Verteidigungsministerium, Innenministerium, FSB, Ministerium für Notsituationen) aus Russland im Rahmen der staatlichen Ordnung sein werden. Sowie medizinische und soziale Dienste des Ministeriums für Gesundheit und soziale Entwicklung der Russischen Föderation. Dort wurde offiziell ein wissenschaftliches und technisches Projekt mit dem Vorschlag angekündigt, den zukünftigen Bedarf für die Nutzung und den Erwerb von LAUM zu berücksichtigen. Alle diese Ministerien haben Interesse bekundet und spezifische Bedürfnisse festgestellt. 

Seitens der Zivilgesellschaft haben große nationale und internationale Luftfahrtunternehmen geschäftliches Interesse gezeigt. Ein Preiskodex und eine Preispolitik werden für verschiedene Kategorien von kontinentalen und regionalen Handelsvertretungen entwickelt, die sich professionell mit der Förderung von Flugzeugen auf dem Weltmarkt von Flugzeugherstellern befassen. Vom Außenmarkt aus sind die Länder Westeuropas und Nordamerikas (USA und Kanada) von größtem Interesse. Weiter in absteigender Reihenfolge sind Australien, Asien und der Pazifik, Lateinamerika und Afrika.

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Wer sind deine Konkurrenten und warum bist du besser als sie? 

Potenzielle Wettbewerber können ausländische Unternehmen sein, die ähnliche Entwicklungen durchführen. Wir gehen davon aus, dass es solche Menschen gibt, aber bisher zeigen sie sich in keiner Weise. Wenn es solche Entwicklungen gibt, sind sie geschlossen. Daher ist es nicht möglich, den Grad einer spezifischen Wettbewerbsbedrohung für unsere Flugzeuge zu bestimmen. Soweit wir wissen, hat bisher niemand die Erfindung und Schaffung neuer Flugzeuge dieses Typs angekündigt.

Nur moderne Düsenflugzeuge können hinsichtlich taktischer und technischer Eigenschaften aus der Ferne vergleichbar sein. Erstens gehören sie jedoch zu einem anderen Flugzeugtyp (Schwerflugzeug), dh sie haben eine große Masse und daher eine erheblich eingeschränkte Manövrierfähigkeit. Zweitens arbeiten sie an Motoren mit flüssigem Kraftstoff und durch oxidative Prozesse (Verbrennung von Kohlenwasserstoffen). Drittens haben sie die klassischen Prinzipien der Bewegung im Weltraum (Start und Landung mit einem Startlauf und mit Geschwindigkeit, vorwiegend einem geraden Bewegungspfad). Viertens übernehmen sie eine obligatorische Fluginfrastruktur (Flugplätze, Treibstofftanks, Betankung von Fahrzeugen und Ausrüstung). Und es gibt noch viel mehr, bei dem die Jet-Technologie Flugzeugen eines neuen Typs bedingungslos unterlegen ist. 

Im völligen Gegengewicht zu Düsenflugzeugen ist LAUM um eine Größenordnung (10-mal!) Leichter in Bezug auf vergleichbare Gesamtabmessungen. Sie verbrauchen keinen Kraftstoff im üblichen Sinne. Kraftstoff (fest, flüssig oder gasförmig) wird in einem neuen Motortyp im Allgemeinen nicht verwendet, da er nicht benötigt wird. LAUM sind kraftstofffrei. Energie für Bewegung wird aus alternativen Quellen in der Umwelt erzeugt. Es ist auch wichtig, dass LAUM die Fähigkeit hat, sich von Anfang an in eine bestimmte Richtung zu bewegen, den Kurs während des Fluges abrupt und schnell zu ändern, an einem bestimmten Punkt vertikal zu starten und zu landen und einen Gleichgewichtszustand ("Schweben eines Objekts") für eine beliebig lange Zeit im Raum aufrechtzuerhalten , was ihre universelle Mobilität bedeutet. 

Gleichzeitig kann kein anderes Flugzeug auf der Erde, auch nicht zusammengenommen, eine Kombination solcher technischen Eigenschaften besitzen. Diese innovativen technischen und Verbraucherqualitäten auf dem Flugzeugmarkt machen sie zu einer Konkurrenz für Düsenflugzeuge. Dies sind solche fortgeschrittenen Errungenschaften in der gegenwärtigen Phase der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung, die LAUM zum fortschrittlichsten und unübertroffensten in der Klasse der Leichtflugzeuge machen. 

Daher ist die Wettbewerbsvergleichbarkeit in der vorgestellten Flugzeugklasse, wer und warum in der aktuellen Situation besser ist, noch nicht definierbar. Wir befinden uns nur aufgrund des offiziellen Fehlens ähnlicher Wettbewerber-Entwickler und Wettbewerber-Hersteller in einem relativ wettbewerbsunabhängigen Umfeld. Echter Wettbewerb wird entstehen, wenn ähnliche Hersteller auftreten, unsere Technologien bekannt werden und andere Spezialisten sie verbessern werden.

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Wie können Ihre Kunden ihr Problem ohne Sie lösen? 

In dieser Phase der weltweiten Entwicklung der Flugtechnik ist es nicht möglich, das Problem der Kombination neuer technischer und Verbraucherqualitäten in einem Flugzeug auf andere Weise zu lösen, außer auf unsere Weise. Verbraucher sind angesichts von Regierungskunden oder Handelsstrukturen aus der ganzen Welt immer noch gezwungen, die von der Menschheit entwickelten Flugstrukturen zu nutzen. Zusammengenommen können sie jedoch aufgrund ihrer begrenzten technischen Fähigkeiten nicht gleichzeitig die notwendigen Eigenschaften besitzen, die neuen Flugzeugen innewohnen.

Nur neue wissenschaftliche Erkenntnisse, kombiniert mit der Verwendung moderner Materialien und fortschrittlicher Technologien, ermöglichten die Schaffung einer dreieinigen Erfindung, mit der Sie Innovationen in einem Flugzeug kombinieren können, um dem Flugzeug universelle mobile Eigenschaften zu verleihen. 

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Unternehmensentwicklungsphase 

Das Projekt zur Schaffung und Produktion von Serienflugzeugen eines neuen Typs befindet sich in der "Startphase". Das Industrieunternehmen wurde noch nicht als juristische Person gegründet. Alle erforderlichen Rechtsdokumente stehen zur Gründung und Registrierung einer juristischen Person in organisatorischer und rechtlicher Form in Form einer geschlossenen Aktiengesellschaft zur Verfügung. Derzeit wurde eine Gruppe interessierter Personen gebildet und vorbereitet, die bereit sind, das Projekt zu fördern und umzusetzen.

Die Organisation der Produktion eines Demonstrationsmodells eines Industriedesigns LAUM in einer unbemannten Version mit einem Durchmesser von 10-12 Metern und einer Höhe von 2,5-3,0 Metern kann innerhalb von 6 bis 12 Monaten ab dem Datum der Bestellung erfolgen. Aber bei Vorhandensein der minimal erforderlichen Ausrüstung, der erforderlichen Bau- und technologischen Materialien, qualifiziertem Ingenieur- und Arbeitspersonal. Um ein funktionierendes Demonstrationsmodell (unbemannt und ohne Bordcomputersystem) zu erstellen, ist eine einmalige finanzielle Investition von 0,8 bis 1,0 Mio. USD erforderlich.

Um die Produktion von LAUM in einem kompletten Satz und in einer bemannten Version zu organisieren, ist abhängig von den Konfigurationsänderungen mit Abmessungen, die den oben angegebenen ähnlich sind, eine spezielle Ausrüstung für die Herstellung neuer struktureller und technologischer Materialien erforderlich. Dies erfordert die Entwicklung neuer innovativer Technologien, sowohl für die Schaffung neuer Luftfahrtmaterialien als auch neuer Technologien für die Montage von Triebwerken und Konfigurationen von LAUM-Rümpfen. Angesichts der begrenzten Verfügbarkeit von Ressourcen in dieser Phase, des Bedarfs an Forschung und Entwicklung sowie experimenteller Arbeit kann die Vorlaufzeit für die ersten Bestellungen zwischen 1,5 und 2,5 Jahren liegen. Die gesamte Amortisationszeit für Investitionen in die Erstellung bemannter Modelle beträgt 4,5 bis 5,0 Jahre. 

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Mannschaft 

Der Gründer des LAUM-Projekts ist Alex Roni. Autor vieler Geschäftsideen, Entwickler mehrerer wissenschaftlicher und technischer Projekte, Erfinder, Träger fortgeschrittener wissenschaftlicher Erkenntnisse. In den letzten 18 Jahren war er ein Top-Manager auf hohem professionellen Niveau im Bereich des Industrie- und Finanzgeschäfts (General-, Exekutiv-, Finanz- und Wirtschaftsdirektor bei großen Industrieunternehmen des Urals / Maschinenbau und Metallurgie / Direktor einer regionalen Geschäftsbank). Er hatte führende Positionen in den republikanischen Exekutivorganen inne, verfügt über ausgezeichnete Fähigkeiten im Verwaltungsmanagement und setzt Verwaltungsressourcen kompetent ein. 

Aufgrund der Teilnahme an geschlossenen Themen in sozialen Netzwerken ist es nicht vorhanden. Mittlerweile ist er als moderner Schriftsteller einer neuen intellektuellen Welle bekannt, der Bücher im Genre der Science-Fiction über die Zukunft schrieb. Untersucht gezielt klassifizierte Materialien im Zusammenhang mit dem UFO-Phänomen. Er ist sich immer fortgeschrittener wissenschaftlicher Entdeckungen bewusst, er selbst nimmt aktiv an der wissenschaftlichen Forschung teil. Er befasst sich mit ihrer direkten Umsetzung im Leben zum Zweck der fortschreitenden wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung der irdischen Zivilisation. 

Derzeit wurde eine Initiativgruppe interessierter Spezialisten in Höhe von 4 Personen gebildet und vorbereitet. Jeder von ihnen nahm in der einen oder anderen beruflichen Eigenschaft an wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen und organisatorischen Aktivitäten teil. Und jetzt konzentrieren wir uns weiter auf die Förderung und Umsetzung des Projekts. Alle von ihnen haben eine höhere Berufsausbildung und Erfahrung in wissenschaftlichen und industriellen Bereichen. Die Zusammensetzung der Entwicklungsgruppe unterliegt aufgrund der Teilnahme an Projekten mit einem geschlossenen Thema keiner offenen Veröffentlichung und Diskussion. Jedes Teammitglied kann berücksichtigt werden, jedoch ausschließlich in der Reihenfolge einer geschlossenen Diskussion. 

Wissenschaftliche Forschung und experimentelle Experimente wurden unter geschlossenen Bedingungen vom Autor der Erfindungen und dem Entwickler des Projekts durchgeführt. Sie investierten nur die persönlichen Mittel des Erfinders und ihre eigenen Mittel aus Bau- und technologischen Materialien, die für neue Technologien eng anwendbar sind und das Arbeiten unter experimentellen Bedingungen ermöglichen. 

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Es ist wichtig zu wissen! Das LAUM-Projekt kann nach einer der möglichen Optionen implementiert werden.

Im ersten Fall durch Investition in ein Projekt. Dann wird der Projektleiter das Entwicklungsteam selbst sein, das besser als jeder andere im Projekt ist und über die notwendigen wissenschaftlichen und technischen Kenntnisse für die erfolgreiche Umsetzung des Projekts verfügt. Der Projektmanager beabsichtigt, das Projekt nur als Hauptausführender (Generaldirektor) umzusetzen. Er verfügt über mehr als genug Erfahrung in den Bereichen Führung, Management, Organisation, Produktion und Wissenschaft. 

Im zweiten Fall durch den Verkauf eines kompletten Pakets von Designmaterialien, dessen Kosten zehnmal niedriger sind als in der Reihenfolge der Investition. In diesem Fall wird der Käufer der vollständige Eigentümer des fortgeschrittenen Projekts und legt selbst die weiteren Richtlinien für die Nutzung des Projekts fest. Das Team der Testamentsvollstrecker wird nach Ermessen des Projektbesitzers eingestellt und gebildet. 

Beide Optionen für Entwickler sind akzeptabel und interessant, da in jedem Fall das gewünschte Ergebnis erzielt wird - die Umsetzung des Projekts. Weitere Informationen zu Implementierungsoptionen finden Sie im Abschnitt Pilot. Dringend!

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Welche Entwicklungsstadien wird Ihr Unternehmen am Horizont von 5 Jahren durchlaufen? 

Das erste Betriebsjahr des Industriekonzerns:

- Gründung und Registrierung eines Industrieunternehmens in Form einer geschlossenen Aktiengesellschaft. Wahl von Leitungsgremien (Verwaltungsrat) und Exekutivorganen (CEO) der Geschäftsleitung. 

- Erstellung eines Geschäftsplans und einer Machbarkeitsstudie für die Erstellung neuer Flugzeuge. 

- Notwendige Explorationsarbeiten zur Suche nach Rohstoffen sowie Forschung und Entwicklung zur Schaffung neuer Strukturmaterialien. Vorbereitung der wissenschaftlichen und technischen Dokumentation für die Erstellung von LAUM. 

- Vorbereitung von experimentellen Prototypen in voller technischer Ausrüstung für bemannte Flugzeuge. 

- Entwicklung der Montagetechnologie für verschiedene Konfigurationsänderungen und Optionen für die rationelle Platzierung eines neuen Motors, je nach Verwendungszweck.

- Marktforschung zur Ermittlung des Marktsektors und der Vertriebskanäle für neue Produkte auf allen Kontinenten. 

- Technische Vorbereitung von Industriegebäuden und -strukturen für die Platzierung von Produktionsanlagen und die Zusammenfassung aller technischen Mitteilungen für den Start und das Debuggen von Produktions- und Montageprozessen von Serienmustern neuer Flugzeuge. 

Das zweite Jahr des Industriekonzerns:

- Platzierung neuer technologischer Geräte und Debugging von Produktionsprozessen für Montage, Anpassung und Prüfung von LAUM. 

- Entwicklung eines Hardware- und Softwarekomplexes (Bordcomputer) zur Gewährleistung neuer Verkehrstechnologien und vollständiger Flugsicherheit. 

- Erstellung von Computerprogrammen für das Flugsteuerungssystem an Bord, die Zivil- und Kampfeinsätze bereitstellen und die Flugsicherheit und Lebenserhaltung für Piloten unter Bedingungen maximal zulässiger Lasten gewährleisten. 

- Veröffentlichung der ersten Industriedesigns, Prüfung von Langzeitflügen und Vorbereitung des LAUM für den Ausgang in den luftlosen Raum. 

Das dritte Jahr des Industriekonzerns:

- Bereitstellung der Produktion zum Erreichen des Konstruktionsniveaus der Produktion von seriellen Linien mit Konfigurationsänderungen von LAUM.

- Schaffung unbestreitbarer Wettbewerbsvorteile auf dem Weltmarkt in der Klasse der Flugzeuge mit universeller Mobilität. 

- Erstellung und Erprobung von Prototypen von Flugzeugen für Weltraumspaziergänge und Weltraumflüge. 

- Ausweitung des Einflusses und Eroberung des Weltmarktes mit dem Ziel, den Verkauf von Flugzeugen ungehindert zu gestalten und deren Präsenz auf allen Kontinenten sicherzustellen. 

Das vierte und fünfte Jahr des Industriekonzerns:

- Erreichen der Selbstversorgung und anschließende profitable Aktivitäten. 

- Volle Kapitalrendite für Investoren.

- Organisatorische Vorbereitung und Umstrukturierung eines Industrieunternehmens in ein transnationales Industrieunternehmen. 

- Bereitstellung dauerhafter profitabler Aktivitäten eines Industrieunternehmens und Zahlung von Dividenden an die Aktionäre. 

- Entwicklung einer nachfolgenden Entwicklungsstrategie für ein Industrieunternehmen. 

- Einführung neuer wissenschaftlicher und innovativer Entwicklungen in der Produktion auf der Grundlage neuer wissenschaftlicher Erkenntnisse.

- Sicherung der weltweit führenden Position des Unternehmens für die nächsten 10 bis 15 Jahre im Bereich des Luftfahrtbaus. 

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Wie viel Investition ist nötig?
Gesamtinvestition Mio. USD 80,0 
Interne Rendite IRR %  94.0
Barwert (7 Jahre) Mio. USD 1.441,0
Nutzen-Kosten-Verhältnis BCR Einheiten 2.63
Umsatzrendite ROS % 28.5
Amortisationszeit der Investitionen  Jahre   4,8 


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Wer sind die Miteigentümer des Unternehmens, an welchen Aktien? 

Ein Industriekonzern in Form einer geschlossenen Aktiengesellschaft (CJSC) soll aus künftigen Investoren und Top-Managern entstehen. Investoren können sowohl russische als auch ausländische Unternehmen und Einzelpersonen sein. 

Das Grundprinzip der Bildung des Statutarischen Fonds ist, dass kein Anteilinhaber mehr als 35% der Anteile haben sollte. In diesem Fall können sowohl materielle (Geld, Eigentum, Wertpapiere) als auch immaterielle (geistiges Eigentum) Vermögenswerte eingegeben werden.

Der Anteil des Urhebers als Erfinder, Entwickler und Miteigentümer eines Industrieunternehmens am Grundkapital zum Zeitpunkt der Gründung des CJSC und nach dessen späterer Aktivierung muss immer mindestens 35% betragen. 

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Warum glauben Sie, können Sie ein erfolgreiches Geschäft aufbauen?

Wir verfügen über solche wissenschaftlichen Kenntnisse und Technologien, die es ermöglicht haben, einen neuen, fortschrittlicheren Flugzeugtyp zu entwickeln. Dieses revolutionäre Wissen verändert die Prinzipien der Bewegung von Flugzeugen im Weltraum vollständig. Die Neuheit und Kraft dieses Wissens und dieser Technologien liegt in der Tatsache, dass sie sowohl das Design des Triebwerks als auch den Körper des neuen Flugzeugs erheblich vereinfachen, wodurch die vorherigen Generationen aller Flugzeugtypen (Luftschiffe, Flugzeuge, Hubschrauber und Raumfahrzeuge) technisch und moralisch überholt sind. Sie können im Vergleich zu den fortschrittlichen Bewegungstechnologien im Weltraum, die in der dreieinigen Erfindung enthalten sind, keinen ernsthaften Wettbewerb mehr bilden.

Neue Konstruktionsmaterialien machen Flugzeuge um einiges leichter. Neue technologische Materialien, mit deren Hilfe Bewegungen im Weltraum ausgeführt werden, sind so zugänglich und billig, dass sie das Kraftstoffproblem radikal lösen. Sie machen die Verwendung klassischer Brennstoffressourcen (fest, flüssig und gasförmig) vollständig überflüssig. Gleichzeitig wird die ökologische Reinheit der Umwelt gewährleistet, da die verwendeten technologischen Materialien keine schädlichen Emissionen und Nebenprodukte verursachen, die den umgebenden Raum verschmutzen können.

Trotz der Tatsache, dass es derzeit nicht genügend fertige Baumaterialien und Komponenten für die Serienproduktion neuer Flugzeuge gibt, gibt es in den Tiefen der Erde mehr als genug Rohstoffe in Form natürlicher Ressourcen. Sie wurden noch nicht erstellt, nur weil niemand mit ihrer zukünftigen Verwendung gerechnet hat. Die Herausforderung besteht darin, den Produktionsprozess für neue Baustoffe schnell einzurichten. 

In mehreren Forschungsinstituten für Luftfahrtmaterialien in den zentral- und sibirischen Regionen der Russischen Föderation werden erfolgreich neue qualitative Eigenschaften von Strukturmaterialien entwickelt. Und die technologischen Materialien, die für die Implementierung neuer Bewegungstechnologien verwendet werden, sind verfügbar und in der Umwelt reichlich vorhanden. 

Die Organisation der Serienproduktion und die technische Struktur der Flugzeugstrukturen werden zwangsläufig zu einer Ausweitung der Produktion im Zusammenhang mit einer Zunahme des Absatzmarktes für nachgefragte technische Produkte führen. Alle Industrieländer, die fortschrittliche Technologien in der Luftfahrt und im Weltraumbau unterstützen, werden an der Übernahme von LAUM interessiert sein. 

Im Allgemeinen werden die direkte Materialproduktion von Flugzeugen und die Wartung der erforderlichen begleitenden Infrastruktur zu getrennten und unabhängigen Industriebereichen führen. Es wird den Bau und die Inbetriebnahme neuer Industrieunternehmen und ziviler Einrichtungen in verschiedenen Teileinheiten der Russischen Föderation erfordern. 

Die Entwicklung neuer sektoraler Gebiete wird die Anziehungskraft großer russischer und ausländischer Investitionen mit sich bringen, was die Modernisierung der russischen Wirtschaft im Bereich der fortschrittlichen Luftfahrt und des Weltraumbaus erheblich vorantreiben wird. Dies wird zur Schaffung einer großen Anzahl neuer Arbeitsplätze führen und eine ernsthafte Einbeziehung der Arbeitskräfte erfordern, was als günstiger Umstand für die Verbesserung der Lage auf dem russischen Arbeitsmarkt und allgemein der staatlichen demografischen Politik auf regionaler und lokaler Ebene angesehen wird. 

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