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Selon des calculs préliminaires, un LAUM en forme de disque avec un diamètre de corps de 10 mètres et une hauteur de 3,0 mètres, destiné aux vols dans l'atmosphère terrestre et proche de la terre, ne pèsera pas plus de 600 kg sur Terre (sans pilote et sans système de contrôle informatique embarqué). 

Une caractéristique de conception distinctive externe est l'absence des ailes habituelles. La structure interne, qui offre une vitesse et une mobilité élevées grâce aux nouvelles technologies de propulsion, est fondamentalement différente de la conception traditionnelle des avions à réaction modernes. 

Le coût total d'une structure technique volante d'un dessin ou modèle industriel en série, selon le niveau des prix mondiaux actuels des principaux composants pour leur création et les coûts de main-d'œuvre estimés, peut varier de 2,2 à 2,5 million de dollars américains. 

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LAUM devrait être classé comme un avion d'un nouveau type: un avion universel (multifonctionnel). Mais la principale caractéristique distinctive de cette classe pour eux est que toutes les pièces, tous les éléments, tous les assemblages et tous les composants sont fabriqués principalement à partir de métaux de groupes technologiques spécialement sélectionnés. 

LAUM est un nouveau type d'avion avancé, avec un nouveau type de portance, qui est fourni à la suite de l'application de nouvelles connaissances scientifiques dans le domaine du contrôle de la gravité. Il diffère radicalement des types d'avions classiques en ce qu'il a un type de structure de coque complètement différent (véhicules sans ailes) et que le système de propulsion n'utilise aucun type de carburant (moteurs sans carburant) comme inutile. 

LAUM se compose de deux parties de base: la carrosserie et le moteur. Le corps est fait d'alliages spéciaux du groupe des métaux légers. Le moteur est assemblé à partir d'un groupe spécial de métaux lourds. C'est une combinaison nécessaire et indispensable qui permet à la nouvelle technologie de mouvement de fonctionner. LAUM est un complexe d'unités techniques, d'ensembles et de modules avec des objectifs fonctionnels variés. Le tout pris ensemble, connecté et assemblé selon de nouveaux principes permet une technologie innovante de mouvement dans l'espace.  

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Le décollage et l'atterrissage sont verticaux. L'avion a la capacité de «planer» dans l'espace et de maintenir un équilibre stable pendant une durée arbitrairement longue. La portée et la durée des vols par les capacités techniques des véhicules aériens sans pilote ne sont limitées par rien. Ces qualités de vol sont fournies par de nouvelles connaissances scientifiques et une conception originale du moteur. LAUM ne produit pas d'émissions de matière, et n'affecte donc en aucun cas la pureté écologique de l'environnement. 

Le mouvement vertical de LAUM dans l'espace proche de la Terre est fourni par l'énergie contenue dans l'environnement et la force gravitationnelle agissant en permanence. La nouvelle technologie de propulsion permet de fournir une séparation facile et sans entrave de la Terre et d'entrer librement dans un espace ouvert sans nécessiter une accélération à la seconde vitesse spatiale. LAUM peut décoller et atterrir un nombre illimité de fois.

C'est un avantage physique et technique colossal et magnifique, qui permet d'économiser des milliards de dollars dans la fabrication de moteurs-fusées et de fusées spatiales encombrantes. Dans le même temps, il simplifie l'ascension au minimum et crée une sortie progressive de l'aéronef dans l'espace. Et en même temps, il assure son retour constant sur terre, ce qui signifie leur utilisation à long terme et répétée. 

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Même une description aussi courte suggère que la technologie est exclusive, inhabituelle, jamais utilisée auparavant. En fait, il s'agit d'une nouvelle technologie révolutionnaire qui permet la création de nouveaux avions avec un ensemble d'avantages inégalés par rapport aux technologies existantes dans la construction aéronautique et spatiale. 

L'élément déterminant pour fournir une nouvelle technologie de propulsion est la capacité d'un avion à extraire l'énergie de l'environnement et à la convertir d'un état technologique à un autre. Et dirigez-le ensuite vers la mise en œuvre du mouvement selon les critères et paramètres spécifiés. Et le moteur offre une maniabilité pour le mouvement sans entrave d'un objet dans l'air et l'espace extra-atmosphérique dans les six degrés de liberté, ce qui confère au nouvel avion les propriétés technologiques d'une mobilité universelle. 

Tous les processus de contrôle de vol seront entièrement automatisés et contrôlés par un système informatique de bord (BCS) spécialement créé pour les nouvelles technologies de mouvement. Dans la version habitée, un mode de contrôle manuel est prévu, mais sous contrôle technologique du BCS afin d'éviter l'influence négative du facteur humain. 

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Les aéronefs destinés à des vols dans l’espace présenteront des différences à la fois dans les caractéristiques de conception externes et internes, ainsi que dans les caractéristiques techniques qualitatives et les indicateurs dynamiques quantitatifs. 

Pour les vols dans l'espace proche et lointain, d'autres matériaux technologiques et des caractéristiques de conception correspondantes seront utilisés. Leur taille et leur puissance différeront considérablement, car les vols spatiaux exigeront une plus grande capacité, des conditions spéciales pour les vols à long terme et de grandes réserves d'énergie. Mais les principes technologiques de base de la propulsion LAUM seront similaires pour les vols dans l'espace proche de la Terre.  

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Des informations détaillées avec des ajouts et les dernières modifications peuvent être trouvées dans la section Главная (ru). 

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