Information pour les investisseurs


 

Une idée commerciale pour un nouvel avion a été initialement conçue. Il a exigé l'étude du problème et la création d'un concept scientifique. Le processus de recherche scientifique et d'expérimentation de longue durée a duré plus de 18 ans. 

Les aéronefs du nouveau type reposent sur trois inventions interdépendantes. Leur mise en œuvre scientifique et technique relève de la propriété intellectuelle, dont le seul détenteur du droit d'auteur est le développeur. 

L'avion à mobilité universelle est une triple invention technique qui peut être décomposée en trois parties. Chacune des pièces est une invention indépendante contenant une innovation d'une nouvelle qualité. 

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La nouvelle conception du moteur, qui est une différence révolutionnaire par rapport aux types modernes d'avions et de moteurs de fusée, prévoit l'utilisation de nouveaux matériaux technologiques aux propriétés physiques particulières. Le moteur n'utilise pas de carburants hydrocarbonés ni de processus d'oxydation, c'est-à-dire qu'il est sans carburant. 

La nouvelle technologie de mouvement, qui offre aux avions une mobilité universelle, crée une nouvelle force de levage et d'entraînement, et effectue donc des mouvements dans l'air et dans l'espace selon de nouveaux principes.

De nouvelles configurations (modifications) d'aéronefs sans ailes, constituées de nouveaux matériaux structurels et de modules préfabriqués, permettent l'utilisation de nouveaux aéronefs à diverses fins fonctionnelles et à des fins prévues (passagers, fret, recherche, sauvetage, militaire). 

La combinaison de trois innovations crée une nouvelle structure technique complexe pour le mouvement dans un espace tridimensionnel avec de nouvelles caractéristiques techniques et des paramètres technologiques qui les distinguent radicalement pour le mieux des avions modernes existants. 

La mise en œuvre de STP LAUM prévoit la création d'une entreprise industrielle pour la production de LAUM. Aux prix actuels du marché mondial des matériaux de construction et technologiques, des composants et compte tenu des coûts de main-d'œuvre attendus, le coût estimé d'un dessin industriel en série de LAUM sera de 1,0 à 1,2 million de dollars américains. 

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Quel est le marché pour votre produit? 

N'importe quel pays du monde peut agir en tant que consommateur intéressé de nouvelles structures d'avion. La création d'avions sans carburant à mobilité universelle changera radicalement les idées et les directions du développement avancé de la construction aéronautique. Les caractéristiques de performance du nouvel avion dépassent largement les meilleures caractéristiques existantes que possèdent les avions modernes équipés de moteurs à réaction fonctionnant au carburant liquide. Tout État développé sur terre sera intéressé par la création d'une flotte aérienne avec de nouveaux avions, car une telle flotte aura des avantages techniques et commerciaux évidents par rapport aux réalisations existantes dans l'aviation. 

Le propriétaire et l'utilisateur de l'invention seront le leader incontesté dans le domaine de la construction aéronautique mondiale. Et en même temps, il occupera les positions de premier plan correspondantes dans le développement réussi et l'étude accélérée de la proche-terre et de l'espace extra-atmosphérique pour les 40 à 50 prochaines années. La possession de nouvelles technologies et de l'avion lui-même deviendra une fierté nationale et la possession du plus grand prestige pour l'État sur le territoire duquel des avions d'un nouveau but technique seront produits. 

La structure technique des aéronefs prévoit dans un premier temps la création d'une entreprise industrielle en tant qu'entité économique indépendante, qui introduira de nouvelles technologies innovantes pour la production de nouveaux éléments structurels et matériaux technologiques, effectuera un assemblage complet de pièces, d'assemblages et d'assemblages, ajustera et ajuster les instruments et équipements, effectuera des essais de fonctionnement et des essais de test, une préparation avant-vente est effectuée. 

Afin de répondre aux besoins déclarés du client et de fournir des garanties valables, une procédure de démonstration des qualités du consommateur sera prévue en présence des représentants du client. Une telle procédure sera réalisée en conduisant conjointement des tests de sortie planifiés et un rodage standard des avions prêts à être vendus sur le site d'essai de l'usine. 

Il est conseillé de commencer à créer et déployer la production de LAUM sur le territoire de l'Etat dont les représentants seront les propriétaires légaux de l'ensemble du projet. À l'avenir, la production innovante et la structure technique des structures d'avions entraîneront inévitablement une expansion de la production et une augmentation de la part du marché mondial des ventes de produits techniques en demande avec des caractéristiques tactiques et techniques uniques. 

En général, la production matérielle directe d'aéronefs et la maintenance de l'infrastructure d'accompagnement nécessaire entraîneront plusieurs directions industrielles distinctes et indépendantes. Il faudra construire et mettre en service de nouvelles entreprises industrielles et des installations civiles. Le développement de la nouvelle industrie entraînera l'attraction de gros investissements, qui feront progresser considérablement la modernisation de l'économie du pays propriétaire dans le domaine de la construction aéronautique avancée. Cela entraînera la création d'un grand nombre de nouveaux emplois et une forte attraction de la main-d'œuvre, ce qui est considéré comme une circonstance favorable pour améliorer la situation sur le marché du travail et, en général, la politique démographique de l'État de ce pays. 

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Qui sont les acheteurs potentiels? 

Les avions prêts à l'emploi peuvent être achetés par toute personne morale ou individuelle qui paiera pour leur fabrication et leur livraison. Le prix dépend de la taille de l'avion, de l'équipement technique, des modifications de configuration et de l'utilisation prévue. Le processus de recherche marketing sur les marchés russe et mondial a commencé en vue de promouvoir LAUM à travers les canaux de distribution commerciaux et publics. Le concept marketing est développé pour les prospects initiaux (jusqu'à 2 ans), moyen (3 à 5 ans) et long terme (6 à 10 ans). 

On suppose que les futurs clients et consommateurs de LAUM seront les structures de pouvoir de la Fédération de Russie (ministère de la Défense, ministère de l'Intérieur, FSB, ministère des Situations d'urgence) de la Russie sous ordre de l'État. Ainsi que les services médicaux et sociaux du Ministère de la santé et du développement social de la Fédération de Russie. Là, un projet scientifique et technique a été officiellement annoncé avec une proposition pour considérer les besoins futurs pour l'utilisation et l'acquisition de LAUM. Tous ces ministères ont exprimé leur intérêt et identifié des besoins spécifiques. 

Du côté des entités civiles, les grandes compagnies aériennes nationales et internationales ont manifesté un intérêt commercial. Un code de tarification et une politique de tarification sont en cours d'élaboration pour diverses catégories de représentations commerciales continentales et régionales engagées professionnellement dans la promotion des aéronefs sur le marché mondial des avionneurs. Les pays d'Europe occidentale et d'Amérique du Nord (États-Unis et Canada) présentent le plus grand intérêt du marché extérieur. Plus loin, par ordre décroissant, Australie, Asie et Pacifique, Amérique latine et Afrique.

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Qui sont vos concurrents et pourquoi êtes-vous meilleur qu'eux? 

Les concurrents potentiels peuvent être des sociétés étrangères menant des développements similaires. Nous supposons qu'il existe de telles personnes, mais jusqu'à présent, elles ne se montrent d'aucune façon. S'il y a de tels développements, ils sont fermés. Par conséquent, il n'est pas possible de déterminer le degré d'une menace concurrentielle spécifique pour nos avions. Jusqu'à présent, à notre connaissance, personne n'a annoncé l'invention et la création de nouveaux avions de ce type. 

Seuls les avions à réaction modernes peuvent être comparables à distance en termes de caractéristiques tactiques et techniques. Mais, tout d'abord, ils appartiennent à un type d'avion différent (avions lourds), c'est-à-dire qu'ils ont une masse énorme, et donc une maniabilité considérablement limitée. Deuxièmement, ils travaillent sur des moteurs utilisant du carburant liquide et par des procédés oxydants (combustion d'hydrocarbures). Troisièmement, ils ont des principes classiques de mouvement dans l'espace (décollage et atterrissage avec une course au décollage et à la vitesse, principalement une trajectoire rectiligne). Quatrièmement, ils assument l'infrastructure de vol obligatoire (aérodromes, réservoirs de stockage de carburant, véhicules et équipements de ravitaillement). Et il y a beaucoup plus, dans lequel la technologie des jets est inconditionnellement inférieure aux avions d'un nouveau type. 

En contrepoids complet aux avions à réaction, LAUM est d'un ordre de grandeur (10 fois!) Plus léger en termes d'encombrements comparables. Ils n'utilisent pas de carburant au sens habituel. Le carburant (solide, liquide ou gazeux) n'est généralement pas utilisé dans un nouveau type de moteur car il n'est pas nécessaire. Les LAUM sont sans carburant. L'énergie pour le mouvement est générée à partir de sources alternatives présentes dans l'environnement. Il est également important que LAUM ait la capacité de se déplacer depuis le début dans toutes les directions données, de changer brusquement et rapidement de cap pendant le vol, d'effectuer un décollage et un atterrissage verticaux à un point donné, de maintenir un état d'équilibre ("planer d'un objet") dans l'espace pendant une durée arbitrairement longue. , ce qui signifie leur mobilité universelle.

En même temps, aucun autre avion sur Terre, même pris ensemble, ne peut posséder un ensemble de telles qualités techniques. Ces qualités techniques et grand public innovantes sur le marché des avions les placent au-delà de toute concurrence avec les avions à réaction. Ces réalisations avancées au stade actuel du développement scientifique et technologique font de LAUM l’avion léger le plus progressiste et le plus inégalé de la classe. 

Par conséquent, la comparabilité concurrentielle dans la classe d'avions présentée, qui et pourquoi est meilleure dans la situation actuelle, n'est pas encore définissable. Nous sommes dans un environnement relativement non compétitif uniquement en raison de l'absence officielle de concurrents-développeurs et concurrents-fabricants similaires. Une véritable concurrence apparaîtra lorsque des fabricants similaires apparaîtront, que nos technologies seront connues et que d'autres spécialistes les amélioreront.

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Comment vos clients peuvent-ils résoudre leur problème sans vous? 

À ce stade du développement mondial de la technologie de vol, il n'est pas possible de résoudre le problème de la combinaison de nouvelles qualités techniques et grand public dans un avion d'une autre manière, sauf à notre manière. Les consommateurs face aux clients gouvernementaux ou aux structures commerciales du monde entier sont toujours obligés d'utiliser ces structures volantes que l'humanité a développées. Mais tous pris ensemble, ils ne peuvent pas, en raison de leurs capacités techniques limitées, posséder simultanément les qualités nécessaires inhérentes aux nouveaux aéronefs. 

Seules de nouvelles connaissances scientifiques, combinées à l'utilisation de matériaux modernes et de technologies de pointe, ont permis de créer une invention trinitaire qui vous permet de combiner les innovations dans un seul avion afin qu'elles confèrent à l'avion des propriétés mobiles universelles. 

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Stade de développement de l'entreprise 

Le projet de création et de production d'avions de série d'un nouveau type est au stade «amorçage». L'entreprise industrielle en tant que personne morale n'a pas encore été créée. Tous les documents juridiques nécessaires sont prêts pour la formation et l'enregistrement d'une personne morale sous la forme organisationnelle et juridique sous la forme d'une société anonyme fermée. Actuellement, un groupe de personnes intéressées a été formé et préparé, prêt à promouvoir et mettre en œuvre le projet. 

L'organisation de la production d'un modèle de démonstration d'un LAUM de dessin industriel dans une version sans pilote d'un diamètre de 10 à 12 mètres et d'une hauteur de 2,5 à 3,0 mètres peut être réalisée dans un délai de 6 à 12 mois à compter de la date de passation de la commande. Mais en présence de l'équipement minimum nécessaire, des matériaux de construction et technologiques requis, du personnel d'ingénierie et de main-d'œuvre qualifié. Pour créer un modèle de démonstration fonctionnel (sans pilote et sans système informatique de bord), un investissement financier ponctuel de 0,8 à 1,0 million de dollars sera nécessaire. 

Pour organiser la production de LAUM dans un ensemble complet et dans une version habitée, en fonction des modifications de configuration avec des dimensions similaires à celles indiquées ci-dessus, un équipement spécial est nécessaire pour la production de nouveaux matériaux structurels et technologiques. Cela nécessitera le développement de nouvelles technologies innovantes, tant pour la création de nouveaux matériaux aéronautiques que pour les nouvelles technologies d'assemblage de moteurs et de configurations de coque LAUM. Compte tenu de la disponibilité limitée des ressources à ce stade, du besoin de recherche et développement et de travaux expérimentaux, le délai pour les premières commandes peut être de 1,5 à 2,5 ans. La période de récupération totale des investissements dans la création de modèles habités sera de 4,5 à 5,0 ans. 

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Équipe 

Le fondateur du projet LAUM est Alex Roni. Auteur de nombreuses idées d'affaires, développeur de plusieurs projets scientifiques et techniques, inventeur, porteur de connaissances scientifiques avancées. Au cours des 18 dernières années, il a été un top-manager d'un haut niveau professionnel dans le domaine des affaires industrielles et financières (directeur général, exécutif, financier et économique de grandes entreprises industrielles de l'Oural / mécanique et métallurgie /, directeur d'une banque commerciale régionale). Il a occupé des postes de direction dans les organes exécutifs républicains du pouvoir, possède d'excellentes compétences en gestion administrative et utilise avec compétence les ressources administratives. 

En raison de la participation à des sujets fermés dans les réseaux sociaux, il n'est pas présent. Pendant ce temps, il est connu comme un écrivain moderne d'une nouvelle vague intellectuelle, qui a écrit des livres dans le genre de la science-fiction sur l'avenir. Étudie délibérément les matériaux classifiés liés au phénomène OVNI. Il est toujours au courant des découvertes scientifiques avancées, il participe lui-même activement à la recherche scientifique. Il est engagé dans leur mise en œuvre directe dans la vie dans le but du développement scientifique et technologique progressif de la civilisation terrestre. 

À l'heure actuelle, un groupe d'initiative de spécialistes intéressés d'un nombre de 4 personnes a été formé et préparé. Chacun d'eux a participé à des développements scientifiques et techniques et à des activités d'organisation à titre professionnel ou non. Et maintenant, nous nous concentrons davantage sur la promotion et la mise en œuvre du projet. Tous ont une formation professionnelle supérieure et une expérience dans les domaines scientifiques et industriels. La composition du groupe de développement n'est pas sujette à publication et discussion ouvertes en raison de la participation à des projets avec un sujet fermé. Chaque membre de l'équipe peut être considéré, mais strictement dans l'ordre d'une discussion fermée. 

La recherche scientifique et les expériences expérimentales ont été menées en conditions fermées par l'auteur des inventions et le développeur du projet. Ils n'ont investi que les fonds personnels de l'inventeur et leurs propres fonds issus de la construction et des matériaux technologiques, étroitement applicables aux nouvelles technologies et permettant de travailler dans des conditions expérimentales. 

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Il est important de savoir! Le projet LAUM peut être mis en œuvre selon l'une des options possibles.

Dans le premier cas, en investissant dans un projet. Ensuite, l'exécuteur du projet sera l'équipe de développement elle-même, qui est meilleure que quiconque dans le projet et possède les connaissances scientifiques et techniques nécessaires pour la mise en œuvre réussie du projet. Le chef de projet a l'intention de mettre en œuvre le projet uniquement en tant qu'exécuteur principal (directeur général). Il a largement suffisamment d'expérience en leadership, en gestion, en organisation, en production et en science pour cela.

Dans le second cas, en vendant un Pack complet de matériaux de conception, dont le coût sera 10 fois inférieur à celui de l'ordre d'investissement. Dans ce cas, l'Acheteur devient le propriétaire à part entière du projet avancé et détermine lui-même la politique ultérieure d'utilisation du projet. L'équipe des exécuteurs testamentaires sera recrutée et formée à la discrétion du maître d'ouvrage. 

Les deux options pour les développeurs sont acceptables et intéressantes, car dans tous les cas, le résultat souhaité sera atteint - la mise en œuvre du projet. En savoir plus sur les options de mise en œuvre dans la section ATTENTION!

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Quelles étapes de développement votre entreprise traversera-t-elle à l'horizon de 5 ans?

La première année de fonctionnement de l'entreprise industrielle: 

- Création et enregistrement d'une entreprise industrielle sous la forme d'une société anonyme fermée. Élection des organes directeurs (Conseil d'administration) et des organes exécutifs (CEO) de la direction. 

- Préparation d'un business plan et d'une étude de faisabilité pour la création d'un nouvel avion. 

- Travaux d'exploration nécessaires pour trouver des matières premières et recherche et développement pour créer de nouveaux matériaux de structure. Préparation de la documentation scientifique et technique pour la création de LAUM. 

- Préparation de prototypes expérimentaux en équipement technique complet pour avions habités. 

- Développement de la technologie d'assemblage pour diverses modifications de configuration et options pour le placement rationnel d'un nouveau moteur, en fonction de l'usage prévu.

- Recherche marketing pour identifier le secteur de marché et les canaux de distribution de nouveaux produits sur tous les continents.

- Préparation technique des bâtiments et structures industriels pour la mise en place des équipements de production et la synthèse de toutes les communications techniques pour le lancement et le débogage des processus de production et d'assemblage d'échantillons en série de nouveaux avions. 

La deuxième année de fonctionnement de l'entreprise industrielle: 

- Mise en place de nouveaux équipements technologiques et mise au point des processus de production d'assemblage, de réglage et de test de LAUM. 

- Développement d'un complexe matériel et logiciel (ordinateur de bord) pour assurer les nouvelles technologies de trafic et une sécurité totale des vols. 

- Création de programmes informatiques pour le système de commande de vol embarqué, les missions civiles et de combat, la sécurité des vols et le maintien en vie des pilotes dans des conditions de charges maximales admissibles. 

- Sortie des premiers dessins industriels, tests de vols longue durée et préparation du LAUM pour la sortie dans l'espace airless. 

La troisième année de l'entreprise industrielle: 

- Fourniture de la production pour atteindre le niveau de conception de production de lignes série de modifications de configuration de LAUM. 

- Création d'avantages concurrentiels indéniables sur le marché mondial dans la classe des avions à mobilité universelle.

- Création et test de prototypes d'avions destinés aux sorties dans l'espace et aux vols dans l'espace lointain.

- Expansion de l'influence et conquête du marché mondial dans le but de vendre sans entrave des avions et d'assurer leur présence sur tous les continents. 

Les quatrième et cinquième années de l'entreprise industrielle: 

- atteindre l'autosuffisance et les activités rentables ultérieures. 

- Plein retour sur investissement pour les investisseurs.

- Préparation organisationnelle et réorganisation d'une entreprise industrielle en une société industrielle transnationale. 

-Fourniture d'une activité rentable permanente de la société industrielle et versement de dividendes aux actionnaires. 

- Développement d'une stratégie de développement ultérieure pour une société industrielle. 

- Introduction de nouveaux développements scientifiques et innovants dans la production basés sur de nouvelles connaissances scientifiques. 

- Assurer la position de leader mondial de la société pour les 10-15 prochaines années dans le domaine de la construction aéronautique. 

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   Combien d'investissement est nécessaire?
 Investissement total  millions de dollars  80,0 
 Taux de rentabilité interne TRI    %     94,0
 Valeur actuelle nette VAN (7 ans)  millions de dollars  1441,0
 Unités BCR à rapport avantages      coûts    2,63
 Retour sur ventes ROS  %  28,5
 Période de récupération des investissements  ans  4,8


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 Qui sont les copropriétaires de l'entreprise, dans quelles parts? 

Une entreprise industrielle sous la forme d'une société anonyme fermée (CJSC) est censée être créée parmi les futurs investisseurs et top managers qui en font partie. Les investisseurs peuvent être des entreprises et des particuliers à la fois russes et étrangers. 

Le principe fondamental de la formation du Fonds statutaire est qu'aucun actionnaire ne doit détenir plus de 35% des actions. Dans ce cas, les actifs corporels (argent, propriété, titres) et incorporels (propriété intellectuelle) peuvent être saisis. 

La part de l'auteur en tant qu'inventeur, développeur et copropriétaire d'une entreprise industrielle dans le capital social au moment de la création du CJSC et après ses capitalisations ultérieures doit toujours être d'au moins 35%. 

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Pourquoi pensez-vous pouvoir créer une entreprise prospère? 

Nous avons de telles connaissances scientifiques et technologies qui ont permis de créer un nouveau type d'avion plus avancé. Cette connaissance révolutionnaire change complètement les principes de déplacement des avions dans l'espace. La nouveauté et la puissance de ces connaissances et technologies résident dans le fait qu'elles simplifient considérablement à la fois la conception du moteur et du corps du nouvel avion, ce qui rend techniquement et moralement obsolètes les générations précédentes de tous types d'aéronefs (dirigeables, avions, hélicoptères et engins spatiaux). Ils ne peuvent plus vraiment former une concurrence sérieuse par rapport à ces technologies progressives de mouvement dans l'espace, qui sont incorporées dans l'invention trine. 

Les nouveaux matériaux de construction rendent les avions un peu plus légers. Les nouveaux matériaux technologiques, à l'aide desquels le mouvement dans l'espace est effectué, sont si accessibles et bon marché qu'ils résolvent radicalement le problème du carburant. Ils éliminent complètement le besoin d'utiliser des ressources de carburant classiques (solides, liquides et gazeux). Dans le même temps, la pureté écologique de l'environnement est assurée, car les matériaux technologiques utilisés ne produisent pas d'émissions nocives ni de sous-produits susceptibles de polluer l'espace environnant.

Bien qu'il n'y ait actuellement pas assez de matériaux de structure et de composants finis pour la production en série de nouveaux avions, il y a plus qu'assez de matières premières dans les profondeurs de la terre sous forme de ressources naturelles. Ils n'ont pas encore été créés simplement parce que personne n'envisageait leur utilisation future. L'enjeu est de mettre en place rapidement le processus de production des nouveaux matériaux de structure. 

De nouvelles propriétés qualitatives des matériaux de structure sont développées avec succès dans plusieurs instituts de recherche sur les matériaux d'aviation dans les régions centrale et sibérienne de la Fédération de Russie. Et les matériaux technologiques utilisés pour la mise en œuvre des nouvelles technologies de mouvement sont disponibles et se retrouvent en abondance dans l'environnement. 

L'organisation de la production en série et la structure technique des structures aéronautiques conduiront inévitablement à l'expansion de la production liée à une augmentation du marché de vente des produits techniques demandés. Tous les pays développés qui soutiennent les technologies de pointe dans l'aviation et la construction spatiale seront intéressés par l'acquisition de LAUM. 

En général, la production matérielle directe d'aéronefs et la maintenance de l'infrastructure d'accompagnement nécessaire se traduiront par des secteurs industriels séparés et indépendants. Cela nécessitera la construction et la mise en service de nouvelles entreprises industrielles et d’installations civiles dans diverses entités constitutives de la Fédération de Russie. 

Le développement de nouveaux domaines sectoriels entraînera l'attraction d'importants investissements russes et étrangers, ce qui fera progresser considérablement la modernisation de l'économie russe dans le domaine de la construction aéronautique et spatiale de pointe. Cela entraînera la création d'un grand nombre de nouveaux emplois et nécessitera une forte implication de la main-d'œuvre, ce qui est considéré comme une circonstance favorable pour améliorer la situation sur le marché du travail russe et, en général, la politique démographique de l'État aux niveaux régional et local.

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